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  • 鉅亨網新聞中心A 股納入 MSCI 全球指數被 3 度拒絕,但中國證監會副主席方星海周四 (19 日) 表示,中國並不急於將國內股票納入 MSCI 的基準股指之中,因為國內市場並不缺乏流動性,此外雙方在如何發展股指期貨方面的分歧也不是那麼容易解決。據《金融界》援引鳳凰國際 iMarkets 報導,2016 年 6 月份 MSCI 第三度將 A 股拒之門外。MSCI 當時表示,若提及的問題在 2017 年 6 月之前出現顯著的積極進展,不排除在年度市場分類評審的例行週期之外提前公佈納入 A 股的可能性。當時 MSCI 認為 A 股還存以下問題待解:QFII 每月資本贖回不超上年淨資產 20% 的額度限制尚存;中國交易所對涉及 A 股的金融產品預先審批的限制未解決;QFII 額度分配、資本流動限制進展、交易所停牌新規仍需時間觀察。方星海在達沃斯論壇間隙接受彭博新聞社採訪時表示,A 股是否加入 MSCI 的指數對於中國來說「也不是這麼重要的事兒」,因為國內市場其實也不缺流動性。他還說,中國不會為了加入而同意 MSCI 提出的超越中國市場發展階段的要求。方星海說,MSCI 很想要中國的股指期貨能夠在全世界交易,但中國要一步一步來實施,所以我們還想跟 MSCI 再溝通一下。據方星海透露,中國證監會還在推動上海和倫敦市場互聯互通的項目。他說,「滬倫通」和「滬港通」及「深港通」模式不一樣,將採取雙方產品「互掛」的形式。此外,《華爾街見聞》援引方星海在論壇上的發言稱,目前 A 股市場也還有 600 多家公司在排隊,一方面說明中國經濟的發展給中國資本市場帶來的發展機會非常大,但同時也說明,中國資本市場的改革還是很不到位。方星海說,如果中國資本市場改革做得更好的話,IPO 不應該有這麼長的排隊,對中國經濟增長的貢獻會更大,其中中國證監會還是面臨很大的任務。方星海還指出,今年最大的風險在金融領域,中國以往都對金融風險應對迅速;中國決定採取更加適度中性的貨幣政策;經濟正在經歷改革,其將逐步得到完善。駐倫敦管理著 27 億美元資產的投資經理 Robert Marshall-Lee 表示,即便今年實現不了,A 股也會在不久之後納入 MSCI 新興市場指數。不管中國監管者說什麼,相信他們正在努力、也十分樂意看到 A 股加入 MSCI 基準指數。RWC Partners 駐新加坡的中國研究部主管 Min Chen 認為,方星海主要想傳達的意思是,中國不會為了加入 MSCI 而加入。從大局上來看,中國仍致力於開放資本市場。瑞銀公佈近期對國內外投資者展開的問卷調查顯示,對 MSCI 今年是否納入 A 股,投資者意見有明顯分歧;約 1/4 投資者認為有 50-55% 的可能性,其餘則均勻分佈在各個概率區間。

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    外界質疑,包括大台中山手線計畫等全國各縣市的軌道運輸,恐將成為政府沉重負擔。台中市長林佳龍表示,軌道運輸應看長遠都市發展並

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    屏東房貸利率比較納入人民聲音,「不要以台北看天下」。(如圖)

    台中市長林佳龍(十六)日在市政會議中指出,交通投資應從社會總體效益分析,而非僅從財政角度來看,且台中市提出的軌道運輸計畫,包括財務規劃等內容均符合中央的規定;或許有部分專家受到學術制約,難以接受新事物,無法與時俱進,然而台灣目前已經進入開放政府時代,人民的聲音更應納入交通規劃中。

    對於交通部檢視各項交通建設,林佳龍強調,台中軌道運輸並非全部都是新建,像是山手線就是利用既有山線、海線,再彼此串聯,且在高鐵長程營運的絕對優勢下,市府可協助台鐵發展短程運輸,扭轉劣勢轉型為區域運輸系統。

    林佳龍說,有人認為軌道建設「有辦法生、沒

    持分土地貸款辦法養」或是「違反時代潮流」,因此做為反對理由,但像美國洛杉磯、舊金山,車子多,到處塞,促使當地政府反思應回歸綠色、人本的軌道運輸;西雅圖甚至提出未來30年軌道運輸的計畫。因此,台中也以城市未來50年需求,並「以人為本」思維建構整體鐵、公路運輸網。

    台中市交通局長王義川也表示,整體軌道路網才是城市永續發展的基礎,山手線計畫在自償率上不僅已通過行政院核定標準,投資900多億元,將可創造1600多億元的效益,並帶動台中山海線、南苗栗、北台中的彼此串聯,對都市發展的效益非常大。

    王義川也提出,為何高鐵延伸到台北南港是「省」9分鐘,但延伸到屏東就變成「只省」9分鐘?他請大家「不要用台北看天下」,交通局將與交通部審查委員持續溝通,也盼他們能到台中市住幾天,交通局將

    員林房貸全額貸親自帶他們深入瞭解。

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